3100両という莫大な建築費に、200人の船大工が集められれました。そしてこの時、日本人は初めて、「竜骨」と呼ばれる骨木に肋材をいれるという、洋式帆海の技術を学んだのでした。

プチャーチンは、船建造中の12月21日、幕府側と日露和親条約を調印させることに成功します。その結果、日本は箱館・下田・長崎を、ロシアに開港することになったのです。

翌1855年3月、プチャーチンは、新しく出来上がった船を「ヘダ号」と名付け、仲間と共に再び日本を離れたのでした。

ディアナ号はその後、船体はそのまま引き上げられませんでしたが、海底に沈んだ錨がたびたび魚網を食い破ることがあり、地元の漁民や住民に「唐人のねっこ」と語り継がれていました。

1976（昭和51）年8月、五貫島の三四軒屋沖合水深24mから引き上げられ、1989（平成元）年12月21日、富士市指定有形文化財に指定されています。

富士市でモニュメントとして展示されている錨 (wikipediaより)

参考

• 望月昇『プーチャーチンの錨』（1978年　SDC出版部）
• 清水達也、斎藤博之『海にむすぶきずな―ディアナ号と戸田号のものがたり』（1982年　岩崎書店）
• 奈木盛雄『駿河湾に沈んだディアナ号』（2005年　元就出版社）
• 富士市webサイト

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